蔚来卖一辆车亏超10万!二季度交付2.5万辆车亏了27.45亿,网友:钱都让谁赚了?

中国经济周刊—经济网讯 9月7日晚间蔚来公布的业绩数据显示,今年二季度的车辆交付量达25059辆,同比增长14.4%、环比下降2.8%。交付车辆当中,包括3681辆ES8、9914辆ES6、4715辆EC6及6749辆ET7。

今年二季度,蔚来的经营亏损为28.456亿元(4.248亿美元),扣除股权激励费用,亏损额则为23.551亿元(3.516亿美元),归属于蔚来普通股股东的净亏损为27.450亿元(4.098亿美元),同比增长316.4%、环比增长50.4%。

此外,今年二季度,蔚来的收入总额为102.924亿元(15.36亿美元),同比增长21.8%、环比增长3.9%;毛利率则大幅下滑到13.0%,而去年同期为18.6%、今年一季度为14.6%。

蔚来卖一辆车亏超10万!二季度交付2.5万辆车亏了27.45亿,网友:钱都让谁赚了?

因为动力电池价格越来越高,卖得越多亏得越多,纯电续航越高亏的也越多,平均每辆车的亏损都在增加,不仅是蔚来,这也是当前新能源整车企业面临的困局。据此前报道,理想汽车半年交付6万辆理想ONE,经营亏损近14亿元。算下来,理想汽车的单车平均亏超2.3万元。除此之外,其他造车新势力卖一辆车可能亏损五六万元,而纯电续航更高、走换电技术路线的蔚来,2022年第二季度平均每卖一辆车更是要亏损超过10万元。

对此,有网友称,“不买就不会亏损了吧”“怎么好多新能源车企都说自己卖一辆亏好多,钱都让谁赚了?”“我也不买车了,你直接给我5万块吧,这样你还能省下5万块,双赢”“蔚来既可以充电,也可以换电,这点还是很不错的”“这是又要涨价的节奏?”

谈到动力电池,广汽集团董事长曾庆洪曾笑称:“动力电池成本已经占到我们汽车的40%、50%、60%,并且在不断增加,那我现在不是给宁德时代打工吗?”对于下游车企的抱怨,宁德时代也颇感“委屈”。宁德时代董事长曾毓群表示:“上游原材料的资本炒作,给动力电池产业链带来了短期困扰,碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料均出现价格暴涨。”宁德时代首席科学家吴凯也在发言中称,我们平常也会面对客户的抱怨,说整车厂不是很赚钱,你们电池厂是不是把利润都拿走了?我们公司今年虽然还没亏本,但是基本上在稍有盈利的边缘挣扎,非常痛苦。利润往哪儿走,大家也可以想象。

2022世界新能源汽车大会上,上海汽车集团股份有限公司董事长陈虹也诉苦,“在一年左右的时间,碳酸锂价格暴涨10倍,整车厂等价值链中下游企业都在为上游的矿主打工,承受巨大的成本压力。”他表示,这种情况严重干扰了新能源汽车产业的进一步发展。

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