新车一降价就闹,谁在纵容这些车主?

如果一降价就有车主闹事,那么以后汽车厂商还敢推出新款车型吗?

最近几天,在汽车“维权圈”,最热的两个品牌就是理想和特斯拉,好巧不巧,都是新能源车企,也都算是造车新势力。9月初,理想ONE降价2万,并且宣布即将停产,就引起了很多车主的不满,甚至在一些核心市场,出现了老车主开着理想ONE拉着横幅、拿着韭菜堵路的情况,场面不可谓不壮观。在短视频等渠道的渲染之下,理想汽车正常的产品更新换代变得“十恶不赦”,那些本身就存在违法嫌疑的维权行为,似乎也变成了仗义执言……

新车一降价就闹,谁在纵容这些车主?

而在几天之前,特斯拉宣布将在本月提车未上牌的用户提供8000元的保险补贴,虽然说是保险补贴,但从实际角度上来说,这就是变相降价。果然,毫无意外的事情发生了,进入2022年,特斯拉车价在上涨中一直没有出现的维权潮,又出现了!又有一些车主进入特斯拉门店,讨要说法。从理想汽车和特斯拉被“维权”的情况来看,一降价就闹,似乎已经成为国内新能源汽车销售中的常态了。

新车一降价就闹,谁在纵容这些车主?

但是这样的情况正常吗?当然不正常,再举个简单的例子,如果我们今天早上在超市买了2斤鸡蛋,一斤8块钱,大家可能都会觉得这鸡蛋好贵,但是到了明天早上,我们发现超市的鸡蛋价格变成了5块钱一斤,那么我们能拿着发票跑到超市,要求退还3块钱的差价,并且保留“置换”更高价格鸡蛋的权利吗?当然不能,商品一天一个价,或者说根据供求关系,厂家的产品战略,进行降价和涨价,是市场经济最重要的特点之一,这么简单的道理,但是到了很多新能源汽车车主的眼里,就被视为无物了。

新车一降价就闹,谁在纵容这些车主?

当然我们能够理解有些车主的愤怒。那就是新车刚刚到手,就出现了贬值,二手车价格可能要降低,但这就是买任何一样东西需要承担的结果,也是常识所在,更不要说有些车主的“维权”本身就已经有悖于法律常识了。但是类似于拉横幅、到门店闹事这样的事情,在车辆降价的时候就发生,一定是因为这些车主有恃无恐造成的,那么问题是,谁纵容了这些车主?

新车一降价就闹,谁在纵容这些车主?

当然,这一切的始作俑者,就是车企本身!

在很多时候,一些新车企的表述,容易让消费者自视为品牌的忠实伙伴,甚至是家人,至少在很多车型发布,或者品牌在做活动的时候就是这样,对待家人,当然不能以商业逻辑对待了。所以一旦汽车产品出现降价,这些车主大概率会认为是自己支持了品牌和产品的发展,所以自己不能受到任何损失,哪怕是自然损失。

新车一降价就闹,谁在纵容这些车主?

而我们看到,包括宝马、奥迪、奔驰这样强势的豪华品牌,其实很多时候也是突然降价、突然停产,但几乎没有车主去闹。原因很简单,这些车企将自身定位于更高的位置,甚至会高于消费者本身,所以出现降价等情况,消费者自然不会以主人翁的心态去要求车企。

同时,车企为了笼络车主群体,一开始对那些拉横幅、占领门店的车主就保持了纵容和克制的态度。我们知道,包括理想、特斯拉在内的车企,都有所谓的法务部,而这些法务部,基本上都是用来对付敢于发声的评论者、自媒体,却从来不对闹事的车主发挥作用。其实从有降价就维权这件事到现在,这些老车主都能有恃无恐,认定不会受到厂商任何的责任追究,所以这种事情才会不断发生。

新车一降价就闹,谁在纵容这些车主?

当然,还有一些情况,我们不便多说,原因大家都懂得,如果每次发生这种类似于无理取闹,影响正常商业活动,甚至影响企业声誉的“维权”事件,一些带头闹事的车主能够受到应有的惩处,那么这种情况就不会一而再,再而三地发生。

所以其实在我们看来,很多老车主遇到新车降价就闹这种事,本身就是很多方面纵容的结果,其中汽车厂商就是“罪魁祸首”,因此其实在我们看来,这些汽车厂商一点都不冤,如果汽车厂商们都能像对付一些在它们看来“不友好”的评论者那样对付这些闹事的车主,就没有这么多耸人听闻的“闹剧”了。

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